U1113 / U1118: error de red CAN en sistemas AdBlue
Los códigos U1113 y U1118 indican un fallo en la red de comunicación CAN (Controller Area Network) que afecta directamente al funcionamiento del sistema AdBlue (SCR). Ambos códigos señalan que uno o varios módulos del vehículo —principalmente la ECU del motor y la centralita del sistema AdBlue— están perdiendo la sincronización de datos, ya sea por una interferencia eléctrica, una interrupción en el cableado o un fallo interno en alguno de los módulos conectados al bus CAN.
Cuando aparece un U1113 o U1118, el vehículo puede presentar desde errores intermitentes en el sistema anticontaminación hasta la desactivación completa del sistema SCR, provocando mensajes como “Fallo sistema AdBlue”, “Fallo sistema anticontaminación” o incluso “No arranca en XXX km”.
En Autoreparaciones Sánchez, especialistas en diagnosis avanzada y reparación electrónica de sistemas AdBlue, este tipo de fallos se analizan en profundidad mediante equipos de diagnóstico OEM y herramientas de osciloscopio para comprobar el estado real de la red CAN.
¿Qué significan los códigos U1113 y U1118?
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U1113 – Error de comunicación en la red CAN con la unidad de control del sistema SCR.
Indica que la ECU del motor ha detectado una pérdida parcial o intermitente de comunicación con la unidad de control del AdBlue o con otros módulos relacionados, como el sensor NOx o el módulo de bomba. -
U1118 – Comunicación CAN interrumpida con módulo o sensor del sistema AdBlue.
Suele hacer referencia a problemas de transmisión de datos entre módulos secundarios, como los sensores de NOx, la bomba del AdBlue o los calentadores, conectados al bus de datos del sistema SCR.
Ambos códigos forman parte de los errores de capa de comunicación (Network Errors) y son típicos en vehículos PSA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault, Opel y Ford, entre otros fabricantes.
Causas más comunes de los errores U1113 / U1118
En los diagnósticos realizados en Autoreparaciones Sánchez, las causas más frecuentes de estos códigos son:
1. Fallo interno en la centralita del sistema AdBlue
El módulo SCR puede sufrir daños en los transceptores CAN, resistencias terminadoras o controladores de comunicación, especialmente si ha estado expuesto a humedad, temperatura elevada o cristales de urea.
2. Cortes o falsos contactos en el cableado CAN
El mazo eléctrico que conecta la ECU con el módulo AdBlue y los sensores puede tener roturas internas, conexiones intermitentes o pines doblados, generando interrupciones en la transmisión de datos.
3. Conectores sulfatados o corroídos
Las fugas de AdBlue son altamente corrosivas y pueden afectar los conectores cercanos al depósito, al módulo de bomba o al sensor de NOx, alterando la señal de comunicación.
4. Interferencias eléctricas en la red CAN
Otros módulos defectuosos (ABS, cuadro de instrumentos, BCM, etc.) pueden generar ruido eléctrico o saturación del bus, afectando al sistema AdBlue.
5. Problemas de alimentación o masa en la red
Una alimentación inestable, relé defectuoso o punto de masa sucio puede provocar microcortes eléctricos que se traducen en fallos de comunicación intermitentes.
6. Software del sistema desactualizado o no sincronizado
Algunas versiones antiguas del software de la ECU o del módulo AdBlue pueden tener errores de sincronización CAN, que generan estos códigos incluso sin fallo físico aparente.
Síntomas del fallo U1113 / U1118
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Encendido del testigo AdBlue o Check Engine.
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Mensaje “Fallo sistema anticontaminación” o “Fallo SCR” en el cuadro.
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Sistema AdBlue inactivo o consumo irregular de urea.
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Modo protección del motor (limitación de potencia).
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Errores intermitentes que desaparecen y vuelven tras varios arranques.
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En casos graves, bloqueo de arranque del vehículo.
Diagnóstico técnico en Autoreparaciones Sánchez
Para diagnosticar correctamente un U1113 o U1118, en Autoreparaciones Sánchez se sigue un protocolo técnico estructurado que permite localizar con precisión el origen del fallo:
1. Comprobación de acceso al módulo SCR
Se intenta acceder al módulo AdBlue mediante diagnosis OEM. Si no hay respuesta o es intermitente, se confirma la pérdida de comunicación.
2. Medición de resistencia del bus CAN
Se mide la resistencia entre las líneas CAN High y CAN Low. El valor ideal es 60 ohmios. Si la lectura es diferente (por ejemplo, 120 Ω o 0 Ω), hay un problema de terminación o cortocircuito en el bus.
3. Verificación de la señal con osciloscopio
Se analiza la forma de onda de la señal CAN para detectar ruido, interferencias o pérdida de sincronización entre módulos.
4. Inspección del cableado y conectores
Se revisa el mazo eléctrico que conecta el módulo SCR, los sensores de NOx, la ECU y la bomba AdBlue, comprobando continuidad, aislamiento y estado físico de los conectores.
5. Comprobación de alimentación y masa
Se verifica la tensión de entrada y masa en la centralita AdBlue. Si hay valores inestables o caídas de voltaje, se revisan fusibles, relés y puntos de conexión.
6. Análisis interno de la centralita AdBlue
Si todo el cableado y alimentación son correctos, se abre la unidad para comprobar sus componentes electrónicos (transceptores CAN, controladores, resistencias terminadoras, filtros de ruido, etc.).
Los componentes defectuosos se reemplazan mediante microsoldadura de precisión en el laboratorio técnico.
7. Reprogramación y calibración del sistema
Se actualiza el software de la ECU y del módulo AdBlue para restablecer la comunicación estable en la red CAN.
Códigos relacionados con U1113 / U1118
Durante el diagnóstico, pueden aparecer otros errores que complementan la información:
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U010E / U029D: pérdida total de comunicación con la centralita AdBlue.
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U029C / U029E: fallo de comunicación con sensores de NOx.
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P1403 / P1407: comunicación intermitente del sistema SCR.
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P13DF / P13E3: fallo interno del módulo AdBlue.
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P16CF: tensión fuera de rango en el sistema SCR.
Estos códigos combinados permiten determinar si el fallo es puntual, general o derivado de otro módulo defectuoso.
Reparación profesional en Autoreparaciones Sánchez
En Autoreparaciones Sánchez, la reparación de los códigos U1113 / U1118 se lleva a cabo con instrumental de diagnóstico especializado y procedimientos de precisión electrónica:
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Reparación electrónica de la centralita AdBlue, sustituyendo controladores CAN y resistencias dañadas.
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Revisión completa del mazo eléctrico y conectores del sistema SCR.
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Comprobación de tensiones, masas y relés de alimentación.
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Simulación de comunicación en banco CAN para verificar la estabilidad del sistema.
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Actualización del software de ECU y módulo SCR.
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Validación final mediante prueba prolongada de comunicación continua.
Cada reparación se certifica tras una prueba de estabilidad en red CAN y verificación funcional de todo el sistema AdBlue, asegurando que la comunicación entre las centralitas sea fluida y constante.
Un fallo crítico que afecta a todo el sistema SCR
Los errores U1113 y U1118 no son simples avisos: representan problemas estructurales de comunicación que, si no se corrigen, pueden derivar en fallos permanentes de dosificación, daños electrónicos o bloqueo del arranque.
En Autoreparaciones Sánchez, con sede en Sevilla, se cuenta con laboratorio electrónico, bancos de prueba CAN y herramientas OEM, lo que permite detectar y reparar con precisión cualquier fallo en la red de comunicación del sistema SCR.
Gracias a su experiencia en reparación de centralitas, diagnóstico electrónico y sistemas AdBlue, Autoreparaciones Sánchez se ha consolidado como un referente nacional en reparación de sistemas SCR, ofreciendo soluciones técnicas seguras y duraderas para códigos complejos como U1113 y U1118, garantizando la estabilidad y eficiencia del sistema anticontaminación del vehículo.
