Cómo limpiar el filtro de partículas: métodos, regeneración forzada y cuándo cambiarlo
Limpiar el filtro de partículas es una de las consultas que más recibimos de conductores de diésel. Se enciende el testigo del FAP, el coche pierde fuerza y la primera duda es siempre la misma: ¿se puede limpiar o hay que cambiarlo? En la mayoría de los casos se puede limpiar, pero no todos los métodos sirven para lo mismo, y elegir mal puede salir caro. En este artículo explicamos, desde el taller, todas las opciones para limpiar el filtro de partículas: aditivos en el depósito, regeneración en marcha, regeneración forzada con equipo de diagnosis, limpieza sin desmontar con espumas y limpieza desmontado en máquina. También contamos cuándo ya no tiene arreglo y qué pasa con el aditivo Eolys de Peugeot y Citroën.
Qué es el filtro de partículas y cómo funciona
El filtro de partículas (FAP o DPF) es una pieza de cerámica con forma de panal que va en el escape de los motores diésel, normalmente justo después del turbo o pegada al catalizador de oxidación, a veces en el mismo cuerpo. Los gases atraviesan sus paredes porosas y el hollín se queda atrapado en ellas. Ese hollín hay que quemarlo de vez en cuando. A eso se le llama regeneración, y para que ocurra los gases tienen que superar los 550-600 ºC. Según el uso, el coche suele regenerar cada 300 a 1.000 km. La centralita sabe cuánto hollín hay gracias al sensor de presión diferencial, que compara la presión antes y después del filtro, y a los sensores de temperatura del escape. Lo que no se quema es la ceniza: restos del aceite del motor y, en los coches con aditivo, del propio aditivo. La ceniza se acumula kilómetro a kilómetro y ninguna regeneración la elimina. Esta diferencia entre hollín y ceniza es la clave para entender qué método de limpieza sirve en cada caso. Hay dos grandes familias de filtros:
- FAP con aditivo: el coche lleva un depósito aparte con un líquido que se mezcla con el gasóleo y hace que el hollín se queme a menor temperatura. Es el sistema de PSA (Peugeot y Citroën) con el aditivo Eolys, que también usaron otras marcas.
- FAP catalizado: el filtro lleva un recubrimiento catalítico y no necesita aditivo. La regeneración se consigue subiendo la temperatura con postinyecciones de combustible. Es el sistema de la mayoría de marcas.
Métodos para limpiar el filtro de partículas
Unos métodos solo queman hollín y otros sacan también la ceniza:
| Método | Cómo se hace | Qué elimina | Cuándo sirve | | — | — | — | — | | Aditivo limpiador en el depósito | Se echa al gasóleo y se circula por carretera | Ayuda a quemar hollín | Filtro poco cargado, como prevención | | Regeneración en marcha | Conducción a velocidad constante con el motor caliente | Hollín | Uso normal, carga baja o media | | Regeneración forzada con diagnosis | El equipo ordena a la centralita una regeneración en parado o en marcha | Hollín | Carga alta que el coche ya no quema solo | | Limpieza sin desmontar (espumas o líquidos) | Se inyecta el producto por el orificio de un sensor, se deja actuar y se regenera | Hollín y parte de los depósitos | Filtro saturado de hollín con poca ceniza | | Limpieza desmontado en máquina | Se saca el filtro y se limpia con agua y aire a presión, ultrasonidos o tratamiento térmico en horno | Hollín y ceniza | Filtro con mucha ceniza o que no recupera con lo anterior |
Tipos de aditivo Eolys de Peugeot y Citroën
Si tu coche es un PSA con FAP con aditivo, conviene saber que hay varias generaciones de Eolys y que no son compatibles entre sí. La que lleva cada coche depende de su número OPR (fecha de fabricación), que va en una etiqueta en el marco de la puerta o en el vano motor.
| Aditivo | Época aproximada | Observaciones | | — | — | — | | Eolys DPX42 (1.ª generación) | Hasta finales de 2002 | Primeros HDi con FAP: Peugeot 406, 607, 307, Citroën C5, C8 | | Eolys 176 (2.ª generación) | De finales de 2002 a 2009-2010 | La más extendida en Peugeot, Citroën y otras marcas con motor PSA | | Eolys Powerflex (3.ª generación) | Desde 2010 | La mayoría de Peugeot y Citroën posteriores | | Extend | Desde finales de 2009 | Algunos modelos concretos, como C5 II, C6, 407, 508 o 607 |
El color del líquido no basta para saber cuál es. La referencia correcta se confirma por el OPR o por el bastidor.
Marcas y modelos que más vienen por el filtro de partículas
| Marca | Modelos y motores | Años | | — | — | — | | Peugeot | 206, 307, 308, 407, 3008, 5008 y otros HDi con FAP con aditivo Eolys | 2002-2010 (Eolys 176); desde 2010 (Powerflex) | | Citroën | Xsara Picasso, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo y otros HDi con FAP con aditivo | 2002-2010 (Eolys 176); desde 2010 (Powerflex) | | Ford | Versiones diésel con FAP con aditivo (Focus, Fiesta y otros) | 2003-2009 | | Volvo | S40 y V50 diésel con FAP con aditivo | 2004-2009 | | Mazda | Mazda 3 diésel con FAP con aditivo | 2004-2009 | | Mazda | Mazda 6 (GJ) 2.2 Skyactiv-D: subida del nivel de aceite por regeneraciones que no terminan | 2012-2020 aprox. | | Volkswagen / Seat | Polo (6R) e Ibiza 1.6 TDI, motor CAY: código de filtro obstruido que se resuelve con actualización de software | Desde 2010 | | BMW | Serie 1, 3 y 5 diésel (120d, 320d, 520d, 330d, 530d) | Versiones con FAP | | Furgonetas | Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter y Transporter, Ford Transit, Renault Trafic | Versiones con FAP |
La tabla es orientativa: recoge los casos documentados que más se repiten y lo que vemos a diario en el taller. Cualquier diésel con FAP puede tener el problema, sobre todo si hace trayectos cortos. Antes de intervenir, confirmamos por bastidor y referencia del filtro qué sistema lleva cada coche.
Síntomas de un filtro de partículas sucio
- Testigo del filtro de partículas encendido en el cuadro, a veces junto al de motor (lo explicamos en nuestra guía de testigos del coche).
- Pérdida de potencia y coche en modo de emergencia.
- Mensaje de "nivel de aditivo bajo" o "mantenimiento del FAP" en los PSA.
- Regeneraciones muy seguidas: ralentí más alto, ventilador funcionando tras apagar el motor y Start/Stop desactivado.
- Mayor consumo de gasóleo.
- Nivel de aceite que sube en la varilla y huele a gasóleo.
Causas más comunes de que el filtro se sature
1. Trayectos cortos y uso urbano
Es la causa número uno. En ciudad el escape no llega a la temperatura necesaria y, cuando el coche intenta regenerar, se apaga el motor antes de que termine.
2. Aditivo Eolys agotado
En los PSA y otras marcas con aditivo, el depósito dura aproximadamente entre 80.000 y 120.000 km. Cuando se acaba, las regeneraciones dejan de ser eficaces y el filtro se llena aunque se haga carretera.
3. Un fallo del motor que genera más hollín
Un inyector que gotea, una EGR atascada, un caudalímetro que mide mal o un turbo que no da presión hacen que el motor eche más humo del normal. El filtro se llena mucho antes. Si además aparece el código de baja presión de turbo, mira nuestro artículo sobre el código P0299.
4. Sensor de presión diferencial o sus tubos
Si el sensor falla o uno de sus tubos está roto, tapado o cambiado de lado, la centralita calcula una carga falsa: o regenera sin parar o no regenera nunca.
5. Aceite inadecuado o consumo de aceite
Un aceite que no es de bajo contenido en cenizas (especificaciones ACEA C) o un motor que quema aceite llenan el filtro de ceniza. Con buen mantenimiento un filtro puede superar los 200.000 km, pero la ceniza siempre se acaba acumulando.
Códigos de error relacionados con el filtro de partículas
| Código | Significado | Causa habitual | | — | — | — | | P2463 | Acumulación excesiva de hollín en el filtro de partículas | Regeneraciones incompletas, trayectos cortos, aditivo agotado |
| Código | Significado | Causa habitual | | — | — | — | | P242F | Restricción del filtro de partículas por acumulación de ceniza | Filtro con muchos kilómetros; requiere limpieza desmontado o sustitución | | P2002 | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral (banco 1) | Filtro roto o fundido, tubos del sensor mal conectados | | P244A | Presión diferencial del filtro demasiado baja (banco 1) | Tubo del sensor suelto o roto, cerámica rajada | | P244B | Presión diferencial del filtro demasiado alta (banco 1) | Filtro saturado de hollín o ceniza | | P2452 | Sensor de presión diferencial A: fallo de circuito | Cableado, conector o sensor averiado | | P2453 | Sensor de presión diferencial A: señal no plausible | Sensor defectuoso, tubos tapados o invertidos | | P2458 | Duración de la regeneración incorrecta | Regeneración que no termina por el uso o por otro fallo | | P2459 | Frecuencia de regeneración incorrecta | Motor que produce demasiado hollín o lectura falsa del sensor |
Cada marca tiene además códigos propios, como los del sistema de aditivo de PSA.
Cómo lo diagnosticamos
1. Lectura de códigos del motor y, en los PSA, de la centralita del aditivo. 2. Valores reales: carga de hollín calculada, carga de ceniza (si la centralita la da), presión diferencial, temperaturas del escape y kilómetros desde la última regeneración. 3. Comprobación del sensor y sus tubos: que estén bien conectados, sin fugas ni obstrucciones, y que la presión diferencial suba al acelerar. 4. Revisión del motor: inyectores, EGR, caudalímetro, turbo, consumo y nivel de aceite. Si el motor ensucia, el filtro volverá a llenarse. 5. Elección del método: regeneración forzada si hay hollín y el filtro lo admite; limpieza desmontado si hay mucha ceniza; sustitución si la cerámica está dañada.
Errores de diagnosis más comunes
1. Echar un aditivo al depósito con el filtro ya saturado
Los aditivos ayudan a prevenir, pero con el testigo encendido y el coche en modo de emergencia no sirven de mucho, y se pierde tiempo mientras el aceite se diluye con gasóleo.
2. Forzar regeneraciones una y otra vez sin buscar la causa
Si hay un inyector que gotea, una EGR atascada o el aditivo vacío, el filtro se vuelve a llenar en pocas semanas. Forzar debe ser algo puntual.
3. Forzar una regeneración con el filtro demasiado cargado
Con una carga de hollín muy alta, quemarlo todo de golpe dispara la temperatura dentro de la cerámica. Así es como se rajan o se funden muchos filtros. Por encima de cierto nivel, lo correcto es limpiar antes de regenerar.
4. Cambiar el filtro cuando fallaba el sensor de presión diferencial
Un sensor que mide mal o un tubo tapado hacen creer a la centralita que el filtro está lleno. Antes de condenar el filtro, hay que comprobar que la lectura es real y que cambia al acelerar.
5. No reponer o no reiniciar el aditivo Eolys
En los PSA, si el depósito está vacío, ninguna limpieza dura. Y si se rellena pero no se registra con el equipo de diagnosis, la centralita sigue creyendo que está vacío. Además, hay que usar la generación correcta: mezclar tipos de Eolys puede dañar el sistema.
6. Limpiar solo hollín en un filtro lleno de ceniza
Si la centralita marca mucha ceniza o el coche tiene muchos kilómetros, regenerar o usar espumas no devuelve la contrapresión a valores normales. Ese filtro necesita limpieza desmontado.
7. No borrar o adaptar los valores después de limpiar
Tras limpiar o cambiar el filtro hay que reiniciar los valores de carga y, en algunos coches, adaptar el sensor de presión diferencial. Y conviene revisar el aceite: las regeneraciones fallidas lo diluyen con gasóleo.
Mantenimiento y consejos para no tener que limpiar el filtro de partículas
- Haz de vez en cuando un trayecto de 15-20 minutos por autovía con el motor caliente y a velocidad constante.
- Si notas el ralentí alto o el ventilador funcionando al aparcar, el coche está regenerando: si puedes, no lo apagues hasta que termine.
- Usa el aceite que indica el fabricante, de bajo contenido en cenizas.
- Revisa el nivel del aditivo en los coches que lo llevan a partir de unos 80.000 km.
- No dejes pasar los fallos de inyectores, EGR o turbo: son los que llenan el filtro.
- Atiende el testigo del FAP en cuanto aparece.
¿Se puede limpiar el filtro de partículas en casa?
Lo único razonable en casa es la prevención: un aditivo en el depósito y un buen trayecto por carretera. Lo demás no lo recomendamos. Las espumas necesitan desmontar sensores, el producto adecuado y una regeneración posterior con equipo de diagnosis. Y lavarlo con una manguera no saca la ceniza del fondo de los canales y puede dañar la cerámica.
¿Y anular el filtro?
No. Anular, vaciar o eliminar el filtro de partículas es ilegal para circular por vías públicas y el coche no pasa la ITV. Además, aumenta mucho las emisiones. Si el filtro da problemas, la solución es limpiarlo o, si está dañado, sustituirlo.
Opciones de reparación: limpiar o cambiar el filtro
Regeneración forzada
Es la opción cuando el problema es hollín y la carga todavía permite quemarlo con seguridad. Se hace con equipo de diagnosis, con el motor caliente, combustible suficiente y vigilando las temperaturas. Te lo explicamos con más detalle en nuestra página de regeneración del filtro de partículas.
Limpieza sin desmontar
Se retira el sensor de temperatura o de presión, se pulveriza el limpiador con una sonda sobre la cara del filtro, se deja actuar, se aplica la solución de enjuague y se termina con una regeneración. Funciona bien con hollín, pero tiene límites con la ceniza.
Limpieza desmontado en máquina
Es la única que saca la ceniza de verdad. Se desmonta el filtro y se limpia en máquina con agua y aire a presión, y en algunos casos con un ciclo térmico en horno que quema el hollín antes del lavado. Después se seca, se comprueba y se monta con su reinicio de valores. Es la que hacemos en nuestro servicio de limpieza de filtro de partículas.
Cuándo ya no se puede limpiar y hay que cambiarlo
- Cerámica rajada: el hollín pasa por la grieta y aparecen códigos de eficiencia baja o presión diferencial baja.
- Cerámica fundida: casi siempre por una regeneración con demasiado hollín o por exceso de combustible. Los canales quedan cerrados y no hay lavado que los abra.
- Ceniza que no sale: si después de limpiar la contrapresión sigue alta, el filtro ha llegado al final de su vida.
- Carcasa dañada o soportes internos sueltos. Si hay que cambiarlo, el filtro nuevo debe ser el adecuado para ese motor y homologado.
¿Cuánto cuesta limpiar el filtro de partículas?
Depende del método que haga falta, de lo accesible que esté el filtro en ese coche, de si hay que reponer aditivo y de si el motor tiene otro fallo que corregir antes. Una regeneración forzada no es lo mismo que desmontar y limpiar en máquina. Limpiar sale bastante más barato que cambiar el filtro, y siempre damos presupuesto después del diagnóstico.
Limpieza de filtro de partículas en Autoreparaciones Sánchez
En Autoreparaciones Sánchez, en La Puebla del Río (Sevilla), diagnosticamos, regeneramos y limpiamos filtros de partículas de turismos y furgonetas, y revisamos el sistema de aditivo de Peugeot y Citroën. Puedes traernos el coche o enviarnos solo el filtro desmontado.
- Diagnóstico antes de presupuestar: sabrás si basta con regenerar, si hay que limpiar o si el filtro está dañado antes de decidir.
- Regeneración forzada, limpieza en máquina y rellenado del aditivo Eolys con su reinicio.
- Revisión de la causa: sensores, inyectores, EGR y turbo, para que el filtro no se vuelva a llenar.
- Recogida y envío a toda España.
- 1 año de garantía en nuestras reparaciones.
- Taller certificado ISO 9001.
Preguntas frecuentes
¿Cómo puedo regenerar el filtro de partículas yo mismo?
Circulando 15-20 minutos por autovía con el motor caliente y a velocidad constante. Si el testigo sigue encendido o el coche está en modo de emergencia, hace falta una regeneración forzada con equipo de diagnosis.
¿Sirven los limpiadores de filtro de partículas diésel que se echan al depósito?
Como prevención, sí: ayudan a que el hollín se queme mejor. Con el filtro saturado no son suficientes y no eliminan la ceniza.
¿Qué es la regeneración forzada del filtro de partículas?
Es una regeneración que ordena el taller con el equipo de diagnosis cuando el coche no consigue hacerla solo. Quema el hollín, pero no la ceniza, y solo es segura si la carga no es excesiva.
¿Cada cuánto hay que rellenar el aditivo del FAP en Peugeot y Citroën?
El depósito dura aproximadamente entre 80.000 y 120.000 km. Hay que usar la generación de Eolys que corresponde al coche y registrar el rellenado con el equipo de diagnosis.
¿Puedo enviaros solo el filtro de partículas?
Sí. Trabajamos con recogida y envío a toda España. Si nos indicas el modelo, el motor y los códigos de avería, agilizamos el presupuesto.
