Fallo AdBlue en Peugeot y Citroën: testigo, "arranque imposible" y solución

El fallo del sistema AdBlue es una de las averías más frecuentes en los diésel BlueHDi de Peugeot y Citroën (y en los Opel y DS que comparten motor). El aviso suele aparecer de golpe: se enciende el testigo de UREA, sale "fallo anticontaminación" o "fallo motor: lleve a reparar el vehículo", y en el cuadro empieza una cuenta atrás: "arranque imposible en 1.100 km". Cuando llega a cero, el coche no arranca.

En este artículo explicamos qué significan esos avisos, por qué falla el sistema, qué códigos da y cómo se repara.

Los avisos del AdBlue en Peugeot y Citroën

| Aviso en el cuadro | Qué significa | | — | — | | Testigo UREA y "rellenar AdBlue" | Nivel bajo: basta con rellenar, si el sistema reconoce el llenado | | "Rellenar AdBlue" con el depósito lleno | El sistema no lee bien el nivel: sensor o depósito | | "Fallo anticontaminación" / testigo de motor | Avería en el sistema SCR: depósito, bomba, inyector o sensores | | "Arranque imposible en X km" | El sistema ha registrado una avería y bloqueará el arranque cuando llegue a cero |

Cómo funciona el sistema AdBlue

El AdBlue es una solución de urea que se inyecta en el escape para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en el catalizador SCR. En los BlueHDi el sistema tiene un depósito con la bomba, el calentador y el sensor de nivel integrados, un inyector en el escape y sensores de NOx. Si cualquiera de ellos falla, la centralita lo detecta y, por normativa, limita el arranque.

Marcas y modelos afectados

El fallo afecta a los diésel BlueHDi (1.5, 1.6 y 2.0) del grupo Stellantis:

| Marca | Modelos habituales | | — | — | | Peugeot | 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert | | Citroën | C3, C3 Aircross, C4, C4 Picasso / SpaceTourer, Grand C4 Picasso, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy, C-Elysée | | Opel | Corsa, Combo, Combo Life, Crossland X, Grandland X, Vivaro, Insignia | | DS | DS3, DS4, DS5, DS7 |

También vemos fallos de AdBlue en otras marcas, como Volkswagen, Seat y Audi con motores TDI, y Nissan (Qashqai, Navara), aunque con causas y componentes distintos.

Causas más frecuentes del fallo AdBlue

1. Depósito de AdBlue con bomba integrada

Es la avería más conocida en los BlueHDi. La bomba, el calentador o el sensor de nivel del depósito fallan y, como van integrados, el fabricante suele cambiar el depósito completo, que es una reparación cara. La OCU denunció a Peugeot y Citroën por este defecto y reclamó que se hicieran cargo de los gastos.

2. Cristalización de la urea

El AdBlue cristaliza con el calor, el frío o el tiempo, y los cristales obstruyen la bomba, los conductos o el inyector. La presión del sistema cae y aparece el fallo.

3. Inyector de AdBlue

Un inyector obstruido o averiado no dosifica bien. Sube la emisión de NOx y la centralita da fallo de eficiencia del SCR.

4. Sensores de NOx

Si un sensor de NOx lee mal, la centralita cree que el sistema no funciona aunque esté bien.

5. Cableado, conectores y centralita

Un conector oxidado, un cable dañado o un fallo de la centralita del SCR también dan avisos de AdBlue.

6. AdBlue contaminado o de mala calidad

Mezclas con agua, combustible u otros líquidos dañan la bomba y el inyector.

Códigos de avería habituales

| Código | Significado | Qué revisar | | — | — | — | | P20E8 | Presión del agente reductor demasiado baja | Depósito, bomba, conductos, cristalización, fugas, conectores | | P204F | Rendimiento del sistema reductor | Dosificación, depósito, inyector | | P207F | Calidad o rendimiento del agente reductor | Calidad del AdBlue, sensor de calidad, depósito | | P20EE | Eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral | Inyector, sensores de NOx, catalizador | | P2201 / P229F | Circuito del sensor de NOx | Sensor de NOx y su cableado | | U029D | Pérdida de comunicación con el sensor de NOx | Comunicación, alimentación y sensor |

Tenemos artículos dedicados al [P20E8 en el Citroën C4](https://autoreparacionessanchez.es/error-p20e8-reparacion-deposito-adblue-citroen-c4/) y a la [centralita AdBlue PSA con P20E8](https://autoreparacionessanchez.es/centralita-adblue-psa-error-p20e8/).

Cómo diagnosticamos el fallo AdBlue

1. Lectura de códigos con equipo PSA (Diagbox), incluidos los del sistema SCR. 2. Nivel, estado y calidad del AdBlue: buscamos cristales, contaminación o mezcla con otros líquidos. 3. Pruebas de la bomba y la presión del circuito, y del calentador y el sensor de nivel del depósito. 4. Prueba del inyector de AdBlue: pulverización y obstrucciones. 5. Lectura de los sensores de NOx antes y después del catalizador. 6. Cableado, conectores y centralita del SCR. 7. Reparación del componente averiado y borrado de la cuenta atrás con el equipo de la marca una vez resuelta la causa.

Errores de diagnosis más comunes

1. Rellenar AdBlue y esperar que se quite

Si el aviso aparece con el depósito lleno, el problema no es el nivel. Rellenar o añadir más líquido no resuelve una bomba, un sensor de nivel o un calentador averiados, y la cuenta atrás sigue bajando.

2. Borrar el fallo sin reparar la causa

Borrar el código con un lector quita el aviso unos días, pero la cuenta atrás vuelve. Y apurarla puede dejar el coche sin arrancar en el peor momento.

3. Cambiar el depósito completo sin probar la bomba ni descartar cristalización

El depósito es la pieza más cara. Antes de cambiarlo hay que comprobar si el fallo es cristalización, el inyector, un sensor de NOx o un conector, que son reparaciones mucho más baratas.

4. Cambiar el inyector cuando el fallo es la presión

Con un P20E8 (presión baja), el problema suele estar antes del inyector: depósito, bomba o conductos. Cambiar el inyector no lo resuelve.

5. No revisar los sensores de NOx

Un sensor de NOx que lee mal hace creer que el SCR no funciona. Se cambian depósito o inyector y el fallo sigue.

6. Anular el sistema AdBlue

Desactivar o anular el sistema por software es ilegal en vías públicas, invalida la ITV y puede dar problemas con el seguro. La solución correcta es reparar el componente averiado.

7. Usar AdBlue de origen dudoso

Un AdBlue contaminado o rebajado daña la bomba y el inyector, y puede hacer que la avería vuelva después de repararla.

Reparación del sistema AdBlue en Autoreparaciones Sánchez

En Autoreparaciones Sánchez, en La Puebla del Río (Sevilla), reparamos sistemas AdBlue de Peugeot, Citroën, Opel y DS: depósitos, bombas, centralitas y componentes del SCR. Localizamos la causa real antes de cambiar nada.

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• Taller certificado ISO 9001.

Preguntas frecuentes

¿Se puede circular con el fallo AdBlue?

Sí, hasta que la cuenta atrás llega a cero. A partir de ahí el coche no arranca. Conviene repararlo antes, porque si el coche se para lejos del taller habrá que remolcarlo.

He rellenado AdBlue y el aviso sigue: ¿por qué?

Porque el problema no es el nivel. Suele ser el depósito (bomba, calentador o sensor de nivel), cristalización o un fallo del sensor de NOx.

¿Se puede resetear o borrar el testigo de AdBlue?

Se puede borrar, pero vuelve si no se repara la causa. Una vez reparado, el aviso y la cuenta atrás se borran con el equipo de diagnosis.

¿Hay que cambiar el depósito completo?

No siempre. Antes hay que descartar cristalización, inyector, sensores y conectores. Y si es el depósito, consulta si tu coche está dentro de alguna campaña o ampliación de cobertura de la marca.

¿Puedo enviaros solo el depósito o la centralita?

Sí. Trabajamos con envío y recogida en toda España.