Dirección asistida dura o con testigo encendido: causas, fallos y reparación

Un volante que de repente pesa mucho, que va más duro hacia un lado o un testigo con un volante encendido en el cuadro son avisos de que la dirección asistida ha fallado. El coche se puede seguir girando, pero con mucho más esfuerzo, sobre todo al maniobrar despacio, y eso es peligroso.

En este artículo explicamos los tipos de dirección asistida, las causas más habituales de cada una, qué significa el testigo y cómo se repara sin cambiar más piezas de las necesarias.

Tipos de dirección asistida

| Tipo | Cómo funciona | Dónde falla más | | — | — | — | | Hidráulica | Una bomba movida por el motor empuja líquido a la cremallera | Bomba, fugas en manguitos y retenes de la cremallera, correa | | Electrohidráulica | Una bomba eléctrica sustituye a la del motor | Bomba eléctrica y su electrónica | | Eléctrica (EPS) | Un motor eléctrico en la cremallera o en la columna ayuda al giro | Sensor de par, sensor de ángulo, motor, centralita, desgaste mecánico de la cremallera |

La mayoría de coches modernos llevan dirección eléctrica.

Qué significa el testigo de la dirección

• Testigo amarillo o ámbar: fallo parcial; la asistencia puede estar reducida o funcionar a ratos. Hay que revisarlo cuanto antes.
• Testigo rojo: fallo grave; la dirección puede quedar casi sin asistencia. Lo prudente es detenerse en un lugar seguro y no seguir circulando.

Síntomas de una dirección asistida averiada

• Volante duro, sobre todo al aparcar o maniobrar despacio.
• Dirección más dura hacia un lado que hacia el otro.
• Asistencia que va y viene, o que se pierde con el coche caliente.
• Tirones o sacudidas en el volante al girar.
• Ruido de zumbido o golpeteo al girar.
• Holgura en el volante: hay que girar más para que las ruedas respondan.
• Fugas de líquido (en las hidráulicas).
• Testigo de la dirección encendido.

Causas en la dirección hidráulica

• Bomba de dirección desgastada: menos presión y volante más duro, sobre todo al ralentí.
• Fugas en manguitos, bomba o retenes de la cremallera, que bajan el nivel de líquido.
• Fuga interna en la cremallera: el líquido pasa de un lado al otro del pistón y la dirección va más dura hacia un lado.
• Correa desgastada o mal tensada.
• Líquido degradado o incorrecto.

Causas en la dirección eléctrica (EPS)

• Sensor de par: es el que mide la fuerza que haces en el volante. Si falla, la asistencia da sacudidas, desaparece o solo funciona hacia un lado.
• Sensor de ángulo: lecturas incoherentes que hacen que la centralita limite la asistencia. Debe calibrarse tras cambiarlo y, en muchos coches, tras una alineación o un cambio de batería.
• Motor de asistencia: desgaste de rodamientos o bobinados, sobrecalentamiento o cortocircuito.
• Centralita de la dirección: soldaduras frías, componentes dañados por humedad o sobretensiones, o errores de software.
• Desgaste mecánico de la cremallera: barra, casquillos, rodamientos o correa interna, que producen holgura y ruido.
• Alimentación: fusible, batería baja o un mal contacto en el conector.

Fallos conocidos por modelo

| Modelo | Fallo habitual | | — | — | | Fiat Punto 188, Grande Punto, Punto Evo, 500 / Lancia Ypsilon | Sensor de par y sensor de ángulo (códigos C1002 y C1005); motor de servodirección (C1007) en el Punto 188 | | Alfa Romeo Mito | Sensor de ángulo y sensor de par (C1005, C1002) | | Opel Corsa D | Sensor de par y sensor de ángulo | | VW Golf V, Skoda Octavia, Seat Altea | La asistencia deja de funcionar con fallo del sensor de par | | Seat Ibiza y VW Polo con bomba electrohidráulica TRW | Fallo del sensor de ángulo en la bomba |

Códigos de error de la dirección asistida más comunes

| Marca | Código | Significado | Qué revisar primero | | — | — | — | — | | Genérico OBD | U0131 | Pérdida de comunicación con el módulo de la dirección asistida | Fusible, alimentación, masa, red CAN | | Fiat, Lancia, Alfa Romeo | C1002 | Fallo del sensor de par | Sensor de par de la columna | | Fiat, Lancia, Alfa Romeo | C1005 | Fallo del sensor de ángulo | Sensor de ángulo, calibración | | Fiat (Punto 188) | C1007 | Fallo del motor de servodirección | Motor eléctrico y su alimentación | | Grupo VAG (VW, Seat, Skoda, Audi) | 00778 | Sensor de ángulo de dirección (G85): sin ajuste básico | Calibración del sensor de ángulo | | Grupo VAG | 02546 | Tope electrónico de la dirección sin ajuste básico | Ajuste básico de los topes | | Grupo VAG | 01309 | Unidad de control de la dirección asistida (J500) | Comunicación, alimentación, centralita | | Toyota | C1511 / C1512 | Sensor de par 1 / sensor de par 2 | Sensor de par, cableado | | Toyota | C1513 | Desviación entre los sensores de par | Sensor de par, calibración | | Toyota | C1514 | Alimentación del sensor de par | Alimentación, conector | | Opel (Corsa D y otros) | C0460 | Sensor de posición (ángulo) de la dirección | Sensor de ángulo, calibración | | Hyundai y Kia | C1290 | Sensor de par de la dirección eléctrica (MDPS) | Sensor de par, calibración |

Como en cualquier sistema, el código indica dónde detecta la centralita el fallo, no qué pieza está rota: un código de sensor de ángulo puede desaparecer con una simple calibración.

Cómo diagnosticamos la dirección asistida

1. Lectura de códigos de la centralita de la dirección con equipo de diagnosis. 2. Datos en vivo de los sensores de par y de ángulo al girar el volante a un lado y al otro. 3. Alimentación: tensión de batería, fusible, conector y masa del motor de asistencia. 4. En las hidráulicas: nivel y estado del líquido, presión de la bomba, fugas y correa. 5. Revisión mecánica: holguras de la cremallera, rótulas, bieletas y columna. 6. Reparación en banco de la cremallera, el motor o la centralita, con prueba y calibración final.

Errores de diagnosis más comunes

1. Cambiar la cremallera completa por un fallo de sensor

En muchas direcciones eléctricas el problema es el sensor de par, el sensor de ángulo o la centralita, que se reparan sin cambiar la cremallera entera. Cambiarla multiplica el precio.

2. No calibrar el sensor de ángulo

Después de cambiar el sensor, la cremallera, la batería o hacer una alineación, muchos coches necesitan calibrar el ángulo de la dirección con el equipo de diagnosis. Sin calibrar, el testigo sigue encendido o la asistencia no funciona bien, y parece que la reparación ha fallado.

3. Olvidar la batería y la alimentación

Una batería baja, un fusible o un mal contacto en el conector hacen que la dirección eléctrica limite la asistencia. Parece una avería grave y no lo es.

4. Cambiar la bomba cuando la fuga está en la cremallera

En las direcciones hidráulicas, una fuga interna en la cremallera hace que la dirección vaya dura hacia un lado. Cambiar la bomba no lo soluciona.

5. Confundir ruidos de suspensión con la dirección

Un golpeteo al girar puede venir de rótulas, bieletas, copelas o rodamientos de la suspensión, no de la cremallera. Hay que revisar el tren delantero antes de desmontar la dirección.

6. Rellenar con un líquido incorrecto

Mezclar líquidos de distinta especificación en las direcciones hidráulicas daña retenes y bomba. Hay que usar el que pide el fabricante.

7. Comprar una cremallera usada sin comprobar la referencia

Las cremalleras eléctricas van muchas veces codificadas al vehículo y varían según versión. Una usada de otro coche puede no funcionar o necesitar programación.

Reparación de dirección asistida en Autoreparaciones Sánchez

En Autoreparaciones Sánchez, en La Puebla del Río (Sevilla), reparamos cremalleras de dirección hidráulicas y eléctricas, cajas de dirección, bombas y motores de asistencia de todas las marcas. Reparamos la pieza original, con prueba en banco y calibración.

• Diagnóstico antes de presupuestar.
• Reparación de sensores de par y ángulo, motores, centralitas y mecánica de la cremallera.
• Puedes enviarnos solo la cremallera: recogida y envío a toda España.
• 1 año de garantía en nuestras reparaciones.
• Taller certificado ISO 9001.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular con la dirección asistida averiada?

Si el testigo es amarillo y la dirección solo va algo más dura, puedes llevar el coche al taller con precaución. Si es rojo o el volante va muy duro, no es seguro circular.

¿Por qué la dirección va dura solo hacia un lado?

En las hidráulicas suele ser una fuga interna en la cremallera. En las eléctricas, un fallo del sensor de par.

¿Se puede reparar la dirección asistida eléctrica?

Sí. Sensores, motor, centralita y mecánica de la cremallera tienen reparación, y suele salir más barato que una cremallera nueva.

¿Hay que calibrar algo después de la reparación?

Sí, en muchos coches hay que calibrar el sensor de ángulo de la dirección con el equipo de diagnosis.

¿Puedo enviaros solo la cremallera?

Sí. Tu taller la desmonta y nos la envía desde cualquier punto de España.