Cajas de cambio 20GP en Citroën, Peugeot y Fiat: referencias, modelos y soluciones
Las cajas de cambio 20GP forman parte de una familia de transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades desarrolladas por PSA (Peugeot–Citroën) y compartidas con Fiat Professional.
Se instalan principalmente en vehículos comerciales ligeros como Peugeot Boxer, Citroën Jumper y Fiat Ducato, equipados con motores 2.2 HDi, 2.3 JTD, 2.3 Multijet y 2.8 JTD.
Estas transmisiones son conocidas por su resistencia y capacidad de carga, aunque pueden presentar averías típicas por desgaste o problemas de lubricación si no se utiliza el aceite correcto.
En este artículo analizamos las referencias OEM más comunes, los vehículos que las montan, los fallos más habituales y las soluciones profesionales aplicadas en Autoreparaciones Sánchez.
Referencias de cajas 20GP más comunes
A continuación, las referencias originales PSA–Fiat más utilizadas en cajas tipo 20GP:
| Referencia OEM (20GP) | Aplicación / características |
|---|---|
| 20GP03 | Versión de 5 velocidades para motores 2.2 HDi y 2.3 JTD |
| 20GP04 | Variante base utilizada en Ducato y Boxer 2.2 HDi |
| 20GP05 | Muy común en Peugeot Boxer y Citroën Jumper (2.2 HDi / 2.3 Multijet) |
| 20GP06 | Versión reforzada, también en Fiat Ducato 2.3 JTD |
| 20GP08 | Variante aplicada a motores Multijet y HDi de última generación |
| 20GP09 | Compatible con versiones Euro 4 y Euro 5 |
| 20GP11 | Usada en Jumper y Boxer 2.2 HDi 120 CV |
| 20GP15 | Variante mejorada con engranajes reforzados |
| 20GP16 | Montada en vehículos de carga pesada |
| 20GP17 | Presente en Citroën Jumper, Fiat Ducato y Peugeot Boxer (2.2 / 2.3) |
| 20GP18 | Caja con desarrollo largo, frecuente en Ducato 2.3 Multijet 130 CV |
| 20GP20 | En vehículos comerciales ligeros 2.3 Multijet |
| 20GP23 | Fabricada para series Euro 5 y Euro 6 |
| 20GP25 | Versión reconstruida o de recambio PSA / Fiat |
| 20GP26 | Caja compatible con versiones anteriores |
📌 Las referencias pueden variar según el año, el tipo de transmisión (manual o robotizada) y la motorización.
Vehículos que montan las cajas 20GP
Estas transmisiones están presentes en gran parte de la gama de vehículos comerciales PSA–Fiat:
🔧 Peugeot
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Boxer 2.2 HDi
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Boxer 2.2 BlueHDi (Euro 5–Euro 6)
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Boxer 2.8 HDi (versiones anteriores)
🔧 Citroën
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Jumper 2.2 HDi
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Jumper 2.2 BlueHDi
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Jumper 2.8 HDi
🔧 Fiat
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Ducato 2.3 JTD
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Ducato 2.3 Multijet
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Ducato 2.8 JTD
Estas cajas están diseñadas para altos pares de carga, por lo que son frecuentes en versiones L2H2, L3H3 y Maxi, así como en chasis cabina y camperizaciones.
Fallos comunes en las cajas 20GP
| Síntoma | Posible causa | Solución profesional |
|---|---|---|
| Dificultad al engranar 2ª o 3ª | Sincronizadores desgastados o falta de aceite | Sustituir anillos sincronizadores y cambiar aceite homologado PSA |
| Ruidos metálicos o zumbidos | Rodamientos del eje primario o secundario dañados | Reemplazar rodamientos y comprobar alineado del eje |
| Saltos de marcha al acelerar | Desgaste en horquillas o retenes | Sustituir horquillas y revisar el selector de cambio |
| Fugas de aceite por retenes | Juntas dañadas o respiraderos obstruidos | Sustituir retenes y limpiar el respiradero |
| Dureza del cambio en frío | Aceite degradado o incorrecto | Cambio completo de aceite 75W80 GL-4 PSA |
| Vibraciones en 5ª o 6ª marcha | Holgura en engranajes o eje intermedio | Sustituir engranajes y ajustar diferencial |
Diagnóstico y mantenimiento profesional
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Verificar nivel de aceite (entre 2,2 y 2,5 L según versión).
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Revisar selector y cableado de cambio (especialmente en palancas altas).
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Comprobar holguras en rodamientos y engranajes en banco de pruebas.
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Sustituir juntas y retenes en cada intervención.
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Reajustar diferencial en cajas con desgaste interno.
Mantenimiento recomendado
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Cambio de aceite cada 80.000 km o 3 años.
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Utilizar 75W80 GL-4 / PSA B71 2330 (nunca ATF ni aceites universales).
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Revisar fugas cada 40.000 km, especialmente en salidas de palier.
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En vehículos de reparto o camperizados, reducir el intervalo a 60.000 km.
Consejos técnicos de Autoreparaciones Sánchez
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Si el ruido aparece solo en quinta o sexta marcha, suele deberse a rodamientos o piñón secundario desgastado.
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Si la palanca vibra al acelerar, puede existir holgura en el eje primario o en el soporte del cambio.
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Circular con nivel bajo de aceite puede provocar avería total en menos de 200 km.
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Tras una reparación completa, realizar un rodaje suave de 300–500 km para asentar componentes.
Las cajas 20GP son transmisiones robustas y duraderas, pero requieren mantenimiento regular y lubricación adecuada para evitar fallos prematuros.
Las averías más comunes afectan a sincronizadores, rodamientos y retenes, elementos totalmente reparables con la intervención profesional adecuada.
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