Caja de cambios Powershift de Ford (DPS6 y MPS6): referencias, modelos, fallos comunes y diagnóstico
Powershift es el nombre que Ford da a sus cajas automáticas de doble embrague, pero detrás de esa palabra hay dos cajas muy distintas: la DPS6 (Getrag 6DCT250), de embrague seco, y la MPS6 (Getrag 6DCT450), de embrague húmedo. Un Fiesta que tiembla al arrancar y un Mondeo que se queda sin marcha atrás llevan la misma etiqueta comercial, pero sus averías, piezas y reparaciones no se parecen en nada. En este artículo explicamos cómo saber qué caja Powershift lleva tu coche, qué modelos montan cada una, cuáles son sus fallos más comunes, qué códigos de error dan y cómo las diagnosticamos y reparamos en Autoreparaciones Sánchez.
Qué es la caja Powershift y cómo identificarla
Una caja de doble embrague funciona como dos cajas manuales en una: un embrague mueve las marchas impares y el otro las pares, de modo que la siguiente marcha ya está preparada cuando llega el cambio. Ford desarrolló la familia Powershift con Getrag (hoy Magna), que suministró las mismas cajas a otros fabricantes. Lo primero que hacemos en el taller es saber cuál de las dos es:
- DPS6 (Getrag 6DCT250): doble embrague seco, como el de un coche manual. Embragues y cambios se accionan con motores eléctricos, sin hidráulica, y la gobierna un módulo de control (TCM) externo. Es para motores de poco par (alrededor de 250 Nm).
- MPS6 (Getrag 6DCT450): doble embrague húmedo, bañado en aceite. Funciona con presión hidráulica, cuerpo de válvulas y electroválvulas, y admite hasta unos 450 Nm.
- Dónde mirar: la caja lleva una etiqueta en la carcasa con la referencia Ford. En la MPS6 de primera generación el prefijo más conocido es 7M5R; la segunda generación (MPS6i) usa DS7R.
- Regla rápida: si el coche es 2.0 TDCi o gasolina de alto par (2.0 EcoBoost), es MPS6; si es un gasolina pequeño, casi siempre DPS6. Lo confirma la placa.
- No confundir con la 7DCT300 de 7 marchas que llevan el Fiesta y el Puma más recientes, ni con las automáticas de convertidor que Ford montó después en algunos modelos.
Referencias de la caja Powershift
| Denominación | Código Getrag | Embrague | Referencias y datos útiles | | — | — | — | — | | Ford DPS6 | 6DCT250 | Doble embrague seco, accionamiento eléctrico | Kit de embrague LuK RepSet 2CT 602 0008 00; kit de horquilla y cojinete LuK 514 0021 10; TCM Ford AE8Z-7Z369-F (mercado americano, boletín 16-0129) | | Ford MPS6 (1.ª generación) | 6DCT450 | Doble embrague húmedo, control hidráulico | Códigos de caja 7M5R, AG9R, AV9R, AV4R, BV6R y CV6R; holgura de embrague K1 y K2 de 2,16 a 2,28 mm | | Ford MPS6i (2.ª generación) | 6DCT450 evolucionada | Doble embrague húmedo | Código de caja DS7R | | Renault EDC DC4 | 6DCT250 | Doble embrague seco | Misma caja en versión Renault, limitada a 240 Nm | | Renault EDC DW6 | 6DCT450 | Doble embrague húmedo | Versión Renault para diésel de más par |
La referencia que manda es la de la etiqueta de la caja. Dos Powershift del mismo modelo pueden llevar software y piezas distintas según el año, así que la confirmamos antes de pedir nada.
Marcas y modelos que montan la caja Powershift (desde 2016)
En este artículo nos centramos en los coches fabricados de 2016 en adelante, que son los que más nos llegan ahora al taller. A partir de 2017-2019 Ford fue sustituyendo la Powershift por cajas automáticas de convertidor de 8 marchas en Focus, Kuga, S-Max, Galaxy y Transit Connect.
DPS6 (6DCT250, embrague seco)
| Marca | Modelos y motores | Años | | — | — | — | | Ford | Focus III restyling de gasolina (1.6 Ti-VCT 125 CV) | 2016-2018 | | Ford | Fiesta VII de gasolina (1.6 Ti-VCT, entre otros) | 2016-2017 | | Ford | B-Max 1.6 Ti-VCT | 2016-2017 | | Ford | EcoSport de gasolina | 2016-2017 | | MPS6 (6D | CT450, embrague húmedo) | | | Marca M | Modelos y motores A | ños | | Ford M | ondeo V 2.0 TDCi 20 | 16 en adelante | | Ford F | ocus III restyling y C-Max II restyling diésel (TDCi) 20 | 16-2018 | | Ford K | uga II restyling 2.0 TDCi 150 y 180 CV (4×2 y 4×4) 20 | 16-2019 | | Ford S | -Max II y Galaxy III 2.0 TDCi 20 | 16-2018 | | Ford E | dge 2.0 TDCi (Europa) 20 | 16-2018 | | Renault T | alisman y Espace diésel con EDC húmeda de 6 marchas (DW6) 20 | 16 en adelante |
La tabla es orientativa: con el mismo motor hay versiones con caja manual, Powershift o automática de convertidor según año y mercado. También hubo Transit Connect y Tourneo Connect con cambio Powershift hasta la llegada de la automática de 8 marchas. Confirmamos siempre la caja exacta por placa y bastidor antes de presupuestar.
Síntomas típicos de una caja Powershift averiada
- Temblor o vibración al arrancar desde parado (judder), sobre todo en primera y marcha atrás.
- Tirones al maniobrar despacio o en atascos.
- Cambios bruscos, lentos o con retraso al acelerar.
- Pérdida momentánea de tracción o la caja que pasa a punto muerto en marcha.
- Aviso de avería de transmisión y la letra de la marcha parpadeando en el cuadro.
- Modo de emergencia: solo marchas pares o impares, o sin marcha atrás.
- Coche que no arranca o no se mueve de forma intermitente.
- Ruidos metálicos o chasquidos al cambiar.
- Manchas de aceite bajo la caja.
Fallos más comunes de la caja Powershift
1. Retenes de los ejes de entrada que pierden aceite sobre el embrague seco (DPS6)
Es la avería más conocida de la DPS6. Los retenes de los ejes de entrada dejan pasar aceite de la caja a la campana, donde trabaja el doble embrague seco. Unas gotas bastan para contaminar los forros: el embrague patina, se calienta y tiembla al arrancar. Ford llegó a ampliar la garantía de estos retenes y del embrague en Fiesta y Focus (boletín 14M01). Si se cambia el embrague sin cambiar los retenes, el temblor vuelve.
2. Desgaste del doble embrague seco (DPS6)
Al ser seco, disipa mal el calor. En ciudad, con arranques y paradas continuos, los discos se gastan antes que en un embrague húmedo y aparecen tirones y vibraciones.
3. Horquillas y cojinetes de embrague (DPS6)
Las horquillas de desembrague y los cojinetes de empuje se desgastan y dejan holguras. El embrague no abre o no cierra a tiempo, aparecen códigos de fricción "pegada" y cambios que rascan. Hay kits específicos de horquilla y cojinete para esta caja.
4. Módulo de control TCM (DPS6)
El TCM de la DPS6 da fallos electrónicos internos, problemas de pines en el conector y pérdidas de comunicación con la centralita de motor. Provoca pérdida de marchas en marcha, el coche que no arranca o el selector parpadeando. Ford sacó reprogramaciones y amplió la cobertura del TCM en Estados Unidos. Lo reparamos o lo sustituimos y lo programamos al coche.
5. Motores actuadores de embrague (DPS6)
La DPS6 tiene un motor por embrague, con el sensor de posición integrado. Cuando uno falla aparecen códigos de circuito del actuador y la caja pierde las marchas de ese embrague.
6. Retenedores de plástico del amortiguador (MPS6)
En la MPS6 la avería más repetida está en el sistema amortiguador del embrague: unos retenedores de plástico se rompen y sus restos, junto con partículas metálicas de los muelles, se reparten por el aceite. Ensucian el cuerpo de válvulas, alteran el punto de contacto del embrague y acaban en caja bloqueada en una marcha o sin marcha atrás.
7. Electroválvulas y cuerpo de válvulas (MPS6)
La suciedad del aceite atasca las electroválvulas: cambios bruscos, marchas que desaparecen y modo de emergencia. Un cambio de aceite no suele arreglar una válvula ya atascada; hay que reparar el conjunto hidráulico.
8. Fugas por la tapa delantera (MPS6)
La junta y el retén de la tapa delantera del embrague son un punto habitual de fuga. Con el nivel bajo, embrague e hidráulica trabajan mal y la avería se agrava rápido.
Códigos de error más habituales en la caja Powershift
| Código | Significado | Causa habitual | | — | — | — | | P0700 | Sistema de control de la transmisión: petición de testigo | Lo guarda la centralita de motor cuando el TCM tiene una avería; hay que leer la memoria de la caja | | P0900 | Circuito del actuador de embrague abierto | Motor actuador, cableado o TCM (DPS6) | | P0901 / P090B | Rendimiento del circuito del actuador del embrague A / B | Motor actuador averiado; se comprueba intercambiando los dos motores | | P0902 | Circuito del actuador de embrague: señal baja | TCM, actuador o mazo rozado | | P0805 / P0806 | Sensor de posición de embrague: circuito / rango | Sensor integrado en el actuador, conector o adaptación | | P2700 | Tiempo de aplicación del elemento de fricción A fuera de rango | Embrague desgastado o contaminado, horquilla o adaptaciones | | P07A3 / P07A5 | Elemento de fricción A / B pegado (embrague que no abre) | Embrague, cojinete de empuje, horquilla o motor actuador | | P0606 | Fallo interno del módulo de control | TCM averiado o tensión de batería baja | | U0100 / U0101 | Pérdida de comunicación con la centralita de motor / con el TCM | TCM, conector, masa o mazo dañado | | P284B | Horquilla de cambio bloqueada (registrado en cajas MPS6) | Problema mecánico o hidráulico interno |
Un código no es un diagnóstico. El mismo P07A3 puede venir de un embrague gastado, de una horquilla o de un actuador, y cada caso se repara de forma distinta.
Cómo diagnosticamos una caja Powershift
1. Identificación de la caja: placa, bastidor y referencia, para saber si es DPS6 o MPS6 y qué software lleva. 2. Lectura de códigos del TCM y del motor con equipo compatible con Ford; un lector genérico a menudo no ve los códigos de la caja. 3. Batería, masas y alimentación: una batería débil o una masa mala genera fallos del TCM que parecen avería de la caja. 4. Mazo y conector del TCM: buscamos roces, pines dañados y el cierre del conector bien encajado. 5. Valores en vivo: posición de los embragues, sensor de rango, velocidades de los ejes y adaptaciones. 6. Prueba de los actuadores: en la DPS6 intercambiamos los motores de embrague para ver si el código sigue al motor o se queda en el circuito. 7. Fugas y aceite: en la DPS6, aceite en la campana; en la MPS6, nivel, color y restos de plástico o metal. 8. Desmontaje e inspección de embrague, retenes, horquillas o cuerpo de válvulas solo cuando las pruebas lo justifican.
Errores de diagnosis más comunes
1. Tratar la DPS6 y la MPS6 como si fueran la misma caja
Comparten el nombre Powershift, pero una es seca y eléctrica y la otra húmeda e hidráulica. Pedir un embrague, un aceite o un procedimiento de la otra caja hace perder días y dinero.
2. Cambiar el embrague seco sin cambiar los retenes
Es el error más repetido en la DPS6. El embrague nuevo va bien unas semanas y vuelve a temblar porque los retenes siguen echando aceite. Siempre que montamos embrague sustituimos retenes y comprobamos que no entre aceite por los tornillos del volante.
3. No hacer las adaptaciones después de reparar
Tras cambiar embrague, TCM o sensor de rango hay que hacer el aprendizaje del tambor de cambio y del sensor de rango, la adaptación de embragues y la prueba de conducción. Sin eso la caja da tirones y parece que la reparación no ha servido.
4. Cambiar el TCM cuando el problema era la batería o una masa
Con tensión baja el TCM registra fallos internos y de comunicación. Antes de condenar el módulo comprobamos batería, bornes y masas. Un TCM nuevo no arregla una masa en mal estado.
5. Culpar al embrague cuando falla el actuador
Un motor actuador o su sensor de posición puede hacer que el embrague patine o no abra con los discos en buen estado. Intercambiar los dos motores y ver hacia dónde va el código evita cambiar un embrague que está bien.
6. Cambiar el aceite de la MPS6 sin buscar el origen de la suciedad
Si los retenedores del amortiguador se están rompiendo, un cambio de aceite mejora la caja unos días y nada más. La suciedad vuelve porque la pieza sigue deshaciéndose dentro.
7. No revisar horquillas y cojinetes al abrir la campana
Un embrague nuevo con una horquilla o un cojinete de empuje desgastados deja la avería a medias, y los códigos de embrague pegado vuelven pronto.
8. Cambiar la caja completa por un fallo reparable
Muchos coches llegan con la propuesta de una caja nueva cuando la avería estaba en los retenes, el embrague, el TCM o el cuerpo de válvulas.
Mantenimiento y consejos para la caja Powershift
- MPS6: cambio de aceite y filtro periódico. Los especialistas recomiendan hacerlo cada 60.000 km o cada cuatro años, lo que llegue antes, con el aceite específico de la caja.
- DPS6: el embrague es seco, pero los engranajes llevan aceite. Lo importante es vigilar fugas hacia la campana.
- Mantener la batería en buen estado y las masas limpias.
- Tener el software del TCM actualizado: Ford publicó varias calibraciones para la DPS6.
- No sujetar el coche en cuesta con el acelerador: el embrague patina y se calienta.
- Atender el temblor o los tirones en cuanto aparecen. Tenemos más información en nuestro artículo sobre el mantenimiento de la caja de cambios automática.
Reparación de la caja Powershift
La mayoría de averías de la caja Powershift se reparan sin cambiar la caja. Según el origen:
- Retenes de los ejes de entrada y limpieza de la campana (DPS6).
- Doble embrague seco, horquillas y cojinetes, con adaptaciones (DPS6).
- TCM: reparación de la electrónica o sustitución y programación.
- Motores actuadores de embrague.
- Sistema amortiguador con limpieza completa del circuito (MPS6).
- Cuerpo de válvulas y electroválvulas (MPS6).
- Juntas y retenes de la tapa delantera (MPS6).
- Reconstrucción completa cuando hay daño en engranajes, horquillas o rodamientos. Reparar la pieza que falla sale más barato que cambiar la caja. El coste depende de la avería, así que siempre damos presupuesto después del diagnóstico. Seguimos el mismo criterio con otras cajas de doble embrague seco, como la DSG de 7 velocidades DQ200.
Reparación de la caja Powershift en Autoreparaciones Sánchez
En Autoreparaciones Sánchez, en La Puebla del Río (Sevilla), reparamos cajas Powershift DPS6 y MPS6 de Ford y Renault. Puedes traernos el coche o enviarnos solo la caja o el TCM.
- Diagnóstico antes de presupuestar: sabrás qué falla y qué cuesta antes de decidir.
- Reparamos retenes, embragues, horquillas, TCM, actuadores, cuerpos de válvulas y cajas completas.
- Recogida y envío a toda España.
- 1 año de garantía en nuestras reparaciones.
- Taller certificado ISO 9001.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi coche lleva caja Powershift DPS6 o MPS6?
Por la etiqueta de la caja y el bastidor. Como orientación, Fiesta, Focus de gasolina, B-Max y EcoSport llevan DPS6; Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy y los Focus y C-Max 2.0 TDCi llevan MPS6.
¿Por qué tiembla mi Ford Powershift al arrancar?
En la DPS6 lo más habitual es aceite en el embrague por los retenes de los ejes de entrada, o un embrague desgastado. También influyen horquillas, actuadores y adaptaciones.
¿La caja Powershift lleva aceite?
Sí. La MPS6 trabaja con aceite que baña los embragues y mueve la hidráulica, y necesita cambios periódicos. La DPS6 lleva aceite en los engranajes, pero su embrague es seco y no debe recibir nada.
¿La caja Powershift de Ford es la misma que la EDC de Renault?
En parte. Renault usó la Getrag 6DCT250 seca con el nombre EDC (código DC4), y la 6DCT450 húmeda (DW6) en diésel de más par como el Talisman y el Espace (lo explicamos en nuestro artículo sobre la caja EDC de Renault). Pero no todas las EDC son iguales, así que se confirma por la referencia.
¿Se puede reparar una caja Powershift o hay que cambiarla?
En la mayoría de los casos se repara. La caja completa solo se reconstruye o se cambia cuando hay daño mecánico interno.
¿Puedo enviaros solo la caja o el TCM?
Sí. Trabajamos con recogida y envío a toda España. Si nos mandas la referencia de la caja, el bastidor y los códigos de avería, agilizamos el diagnóstico.
